通常人們利用送料裝置主要完成材料的傳送工作, 在一些特殊行業(yè)中還要完成一些輔助工作，比如回轉(zhuǎn)支承鍛件鍛造過(guò)程中, 鍛件在鍛完一端后需要送料小車(chē)完成工件的掉頭工作, 因此就需要送料小車(chē)具有工作臺(tái)回轉(zhuǎn)的功能。同時(shí), 為了保證送料小車(chē)的承載能力, 回轉(zhuǎn)支承的功能在這一行業(yè)中得到完美展現(xiàn)。

將回轉(zhuǎn)支承應(yīng)用于送料回轉(zhuǎn)小車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn):

1) 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊, 體積小、重量輕、制造成本低。

2) 傳動(dòng)比大、承載能力強(qiáng), 能滿(mǎn)足低轉(zhuǎn)速、大扭矩大傾翻力矩的料盤(pán)需要。

1?回轉(zhuǎn)支承的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

回轉(zhuǎn)支承是是用于工程機(jī)械、礦山機(jī)械、建筑機(jī)械以及其他機(jī)械中需要兩部分相對(duì)回轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)的基礎(chǔ)零件。類(lèi)似于軸承, 但又不同于常見(jiàn)軸承的特性, 按其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)可分為立柱式和轉(zhuǎn)盤(pán)式兩大類(lèi)。轉(zhuǎn)盤(pán)式回轉(zhuǎn)支承裝置多用于輪胎式 /履帶式起重機(jī)上, 一般也可分為支承滾輪式和滾動(dòng)軸承式兩種。支承滾輪式已被市場(chǎng)淘汰, 目前主要采用滾動(dòng)軸承式。滾動(dòng)軸承式回轉(zhuǎn)支承其回轉(zhuǎn)摩擦阻力矩小, 承載能力大, 高穩(wěn)定性能。它主要由滾動(dòng)體、內(nèi)圈、密封圈及外齒圈等組成。內(nèi)圈及外齒圈由高強(qiáng)度螺栓分別固定在回轉(zhuǎn)平臺(tái)和轉(zhuǎn)盤(pán)體上。能同時(shí)承受很大的軸向力、徑向力和傾翻力矩, 一般為低速轉(zhuǎn)動(dòng), 采用齒輪傳動(dòng)。它在各種送料機(jī)械行業(yè)中已經(jīng)得到廣泛使用, 如堆料機(jī)、送料機(jī)、取料機(jī)等機(jī)械上。

2送料小車(chē)回轉(zhuǎn)支承

2.1結(jié)構(gòu)型式的選擇

常用回轉(zhuǎn)支承的結(jié)構(gòu)型式有四種: 單排球式、交叉滾柱式、雙排球式、三排柱式。為使選型科學(xué)合理,應(yīng)首先對(duì)四種回轉(zhuǎn)支承進(jìn)行對(duì)比分析, 主要是對(duì)其額定靜容量、額定動(dòng)容量進(jìn)行對(duì)比, 然后綜合考慮各方面的因素, 最后選出一個(gè)合理的回轉(zhuǎn)支承。

在滾道中心直徑 Do相同時(shí), 單排球承載能力較雙排球高。雙排球?yàn)槿健㈦p滾道, 其材料、加工制造、運(yùn)輸費(fèi)用都比單排球高得多, 而且滾道的形狀精度和表面粗糙度難以控制。因此選用單排的, 單排交叉滾柱式回轉(zhuǎn)支承, 由兩個(gè)座圈組成, 結(jié)構(gòu)緊湊,重量輕, 制造精度高, 裝配間隙小, 對(duì)安裝精度要求高。滾柱為 1: 1交叉排列, 能同時(shí)承受軸向力, 傾翻力矩和較大的徑向力, 被廣泛地用于起重運(yùn)輸, 工程機(jī)械和軍工產(chǎn)品上。

2.2回轉(zhuǎn)支承工作原理

回轉(zhuǎn)支承主要由滾動(dòng)體、內(nèi)圈及外齒圈等組成。內(nèi)圈由高強(qiáng)度螺栓固定在回轉(zhuǎn)平臺(tái)上, 內(nèi)圈固定不動(dòng), 外圈與齒輪嚙合。

2.3?與其他回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的比較

新型回轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)除了回轉(zhuǎn)支承還有蝸桿。而蝸桿傳動(dòng)承載能力小, 易變形, 結(jié)構(gòu)相對(duì)復(fù)雜,容易造成整個(gè)車(chē)身的結(jié)構(gòu)復(fù)雜且易出現(xiàn)故障, 不適用于此類(lèi)型的送料小車(chē)。因此, 選用小齒輪和回轉(zhuǎn)支承配合更為合理。